全国造船业订单饥饿融资更加饥饿中国工业网

时间:2019-04-05 02:25:38 来源:栾川农业网 作者:匿名
  

8月7日,南京天气炎热,遭到火灾袭击。在八卦洲江心岛的8个或9个造船厂,滑道上的空地不再是过去的景象。

根据中国船舶工业协会发布的《2013年上半年船舶工业经济运行情况》,1至6月,全国造船完成量为2060万载重吨,同比减少36%。

南京经济和信息化委员会船舶工业管理办公室主任王东(微博)在接受《华夏时报》采访时说:“目前,造船企业面临三大困难:接到订单困难,交货困难,融资困难。“国务院于8月4日发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》(以下简称《实施方案》),紧急救援造船业。

没有造船的造船厂

8月7日,记者来到南京栖霞区长江岸的中外运长航重工金陵造船厂(以下简称“金陵造船厂”)。从墙上望出去,我可以看到几艘未完工的船只。身体上的脚手架和身穿灰色工作服的工人三三两两地走过记者。

早上10点,机电工小杨下班了。一方面,因为天气太热,但主要原因是没有工作要做。小杨说,他现在所做的主要是过去留下的命令。去年,工人们已经休息了很长时间,很多人都转了。

金陵造船厂成立于1952年,是中国长江航运(集团)总公司最大的造船骨干企业,也是南京最大的造船厂。一位车间经理告诉记者,在过去的好年景里,工厂有1万多名员工,但现在只剩下一半了。以他们的工作室为例。最多有1000多人。现在只剩下400人了。 “主要原因是订单减少,人数不多。”

造船厂的萧条影响了附近的“池鱼”。两个月前,刘大师接管了造船厂旁边的餐馆。这位前老板告诉他,这里的生意非常好。一天的面条可以卖70多公斤。在刘师傅接任后,他发现工人越来越少,现在的生意几乎无法维持。

王东告诉记者,金陵船厂的情况还不错。今年上半年,收到了十几份订单;相比之下,私人造船厂的日子更加艰难。南京八卦洲江心岛有八九个私人造船厂,与金陵造船厂分开一半。曾几何时,这也是一个咆哮和肆虐的机器的场景。如今,记者们都是盲目的,大多数人都是空的,有的船只不是新建的船只,而是旧船被修复回岸。

南京五家嘴造船有限公司(以下简称“五家嘴造船厂”)位于八卦洲东江村,拥有3万吨级造船厂,是南京最大的私人造船厂。该厂的一位经理告诉记者,附近造船厂中只有两家造船厂还活着,而其他造船厂基本停了下来。

记者调查的现状与中国船舶工业协会公布的数据高度吻合:今年上半年,全国造船完成量为2060万载重吨,同比下降36%;主营业务收入1203亿元,同比下降18.5%; 35.8亿元,同比下降53.6%。

难度有序

受全球航运和造船市场低迷影响,近年来中国造船市场受到很大影响,新船订单大幅减少,造船业发展面临严峻形势。

“几年前我们研究过时,很多私人造船厂都表示订单定于2013年。现在我们要调查,他们的订单仍然只在2013年。”王栋说。

根据江苏省经济和信息化委员会民用爆炸运输部公布的数据,今年上半年,全省造船业造船完工量和手持订单分别下降32.9%和17.5% 。目前,全省手持订单总数为842艘,发电量为4010.6万载重吨。根据现有的生产能力,如果新船订单未及时补货,则只有两年的生产任务;因此,企业普遍放慢造船速度,一些中小企业。造船公司面临完全停产的危险。

以上数据显示,同期新订单量增加189.7%。虽然有所增加,但从统计数据中包括的66家船公司的角度来看,只有23家公司有新船订单。

根据中国船舶工业协会的分析,上半年,新船的订单量已经恢复,主要是由于2012年世界造船市场的极度低迷。2013年的销量反弹是回报从底部到正常状态。但总体而言,当前世界经济复苏乏力,航运市场的供需关系并未改善,新船价格和成交量不支持船市复苏的判断。

资助“收紧”

在王栋看来,造船公司目前面临三个难点:接单难,交货困难,融资困难。融资困难的问题比饥饿的订单更为突出。

“大型品牌造船厂有很强的接受订单的能力,但船的价格却急剧下降。在过去,船主要求建造一个造船厂,而不是提前预订船。现在它已经逆转了,造船厂需要赚钱才能获得订单。“王东告诉记者。

据了解,造船订单分为五个部分:签订合同,启动项目,登船,发射船舶和交付船舶。按照惯例,船东必须在每个链接完成后向造船厂支付总价格的20%。当市场良好时,船东将提前支付70%或80%的钱,以便快速完成造船厂。既然生意不好,造船厂必须在交付给船时获得资金。前面的步骤必须由造船厂资助。

大量投资已成为造船厂的巨大负担,交付风险也增加了。去年,许多船东放弃了这艘船,宁愿不预付款或取船。造船厂损失惨重。这使许多造船厂不敢接受。

为了维持运营,大多数造船厂只能转移到银行,但银行并不“强大”。上述吴家嘴船厂的管理人员表示,银行现在几乎从不提供信贷,所有贷款都需要抵押贷款,特别是私营企业。贷款门槛远高于国有企业。江苏省经济和信息化委员会还表示,银行业将造船业视为信贷监管的重点产业,即使是重点企业,也只接受贷款。

除了融资困难之外,造船厂的成本也很高。王东说,劳动力成本每年都在上升,原材料价格居高不下,近年来人民币继续升值,这正在侵蚀造船业的利润。

受资金紧张影响,造船企业拖欠配套工厂,供应商资金,员工工资等现象开始增多。农民工发生工资等时间阻碍,严重影响了企业的正常生产经营。

自救还是救援?

国内外经济不景气,造船业被迫在“浅滩”挣扎,国务院刚刚发布《实施方案》你能拯救造船业吗?《实施方案》提出了七项主要任务。其中,针对第三篇文章“调整优化造船业生产能力布局,严格控制新产能,整合优势产能,淘汰落后产能,促进产业布局调整”,记者采访。许多公司似乎并不热情。

南京高淳区一家造船厂负责人告诉记者,现在生产能力供过于求。预计未来5 - 10年将是逐步淘汰期。即使政府不控制,企业也不太可能提高产能。

“国家鼓励兼并和收购,但这是由市场决定的。政府只能引导而且不能领导。“王东说,大型造船厂也必须考虑到船厂的好处,而另一方必须有资源才能吸引人。恢复成本需要几年时间,他们不愿意。

“据估计,许多小工厂都是弄巧成拙。”高淳一家造船厂的负责人坦言道。

然而,《实施方案》的更多仍然对造船厂有吸引力。上述吴家嘴造船厂管理人员认为,加快旧船退役,加强官方船舶和海上设备将使他们受益。同时,这些计划必须经过特别改进,并需要财政补贴以鼓励提前退休。官方船舶订单目前已到位。在国有企业手中,也有必要对私营企业做一些倾斜。

事实上,《实施方案》更多地传达了新政府调整产业结构的目标和方法。中国船舶重工业规划发展部副主任张建德在接受媒体采访时表示,技术创新和关键配套设备及材料制造水平的提高均在《实施方案》的前两位,充分展示了当前工业经济中产业转型升级首先,主要是通过调整结构,促进改革来促进经济增长。